設計理念落后雜亂 高級人才稀缺

     目前，在國內汽車行業中，形成了一個普遍的質量理念，即汽車質量是被設計出來的。這也就是說，自主品牌汽車質量不過硬，本質上是因為自主品牌的設計水平仍不高所致。對此，張雨時認為，就設計而言，自主品牌其實已經有了很大的提升。在設計前期，我們的創意、效果圖的制作、油泥模型的控制等都不比合資品牌差，但后期量產出來的產品與合資品牌相比還是有很大差距，最主要的原因還是自主品牌的設計流程有問題。主要表現在：設計的思路不清晰、開發周期不合理、品牌定位模糊、設計與工程控制脫節等。如此一來，導致起初的創意修改嚴重，設計師很容易會在各種繁雜的意見或環境中迷失設計的方向。

    這表明自主品牌對汽車開發流程的整體質量控制能力還不夠，一方面設計團隊前期沒有充分預料到后期量產的困難，另一方面沒有強大的工程設計團隊加以支持。

    另外，供應商的設計能力及零部件水平也極大地限制了整體設計水平。設計團隊是能想到的做不到，能做到的做不好。如果目前自主品牌的單一低端定位不開始溶冰，設計品質很難提升，畢竟很多東西都是一分價錢一分貨，低端的配置和設計品質會在后期消費者的使用中暴露諸多的弊端。

    北京長城華冠汽車技術開發有限公司的另一位高級設計師許拂南則是對自主品牌設計團隊的設計能力提出了質疑，他認為目前的自主品牌設計水平太浮躁，缺乏深度：

    仍沒有很好的現代設計理念，現有的都是依葫蘆畫瓢，用西方的葫蘆畫中國的瓢。

    心態浮躁，世界著名汽車設計師小喬治亞羅曾經說過，中國設計師有很多不錯的設計元素，但不應該都把它們堆砌在一輛車上。設計，尤其是汽車造型設計，是一種裝飾藝術，一種審美，暴發戶式的裝飾風格總是讓人不舒服的。

    國內汽車企業仍處于戰國時代，導致設計風格處于急劇嘗試變化中，還未找到令人舒適的正確道路。

    設計質量或者研發水平不到位，嚴重制約著自主品牌質量的轉型，也就很難改變消費者對其形象的固有認識。設計正如下棋，一般水平的棋手只能看到兩三步的變化，而高手則能看到十幾步的變化。

    自主品牌的設計相當于一般水平的棋手，只是在外觀設計、制造精細度等初始質量上取得了不錯的成績，但能設計到可靠性質量的高手仍很稀缺。這個“高手”不單指設計師本人或設計團隊，還應包括上面張雨時所說的設計流程、設計制度、整體質量控制能力等。

    國內汽車業的3大發展瓶頸

    雖然很多國內企業（不光是汽車企業）總是口口聲聲說質量的重要性，以及大肆宣稱其對質量的重視程度，但真正舍得在質量方面下功夫的企業并不多。

    主要原因是這個市場足夠好，稍差一點兒的也有人要。而當市場不好時，他們可以通過不斷請求政府出臺救市政策的方式渡過難關。然而，國內的汽車企業們應該知道，這一次政府不可能再救市了。

    賈新光對此深信不疑，他認為不是政府不愿救市，是不能救市。因為，國內的汽車行業面臨著三大發展瓶頸：

    一、城市容量及基礎設施的不完善，不能無限制地增加汽車保有量，北京、上海、深圳等多地推出的汽車限購政策就是這個原因。

    二、永遠避不開的能源問題。我國現有的石油產量不可能大幅增加，而進口石油量也不會持續提升。

    三、我國目前面臨的日益嚴重的環保問題以及“十二五”期間設定的節能減排的硬指標，都對汽車等制造行業提出了較高的要求或是限制。

    賈新光表示，如果這3個問題不能妥善解決，那我國的汽車行業很難迎來新一輪的高速增長。因此，目前國內車市的這種狀況，或許會延續很長時間。

    在車市低迷的情況下，消費者的買車意愿將會受到影響，會更傾向于選擇產品質量較好的車型。因此，質量相對較好的汽車企業的日子會更好過一些，大眾在中國的兩家合資公司就是受益于此。

    實際上，對于關注國內汽車行業的專業人士來說，大多希望國內真正出現幾個有競爭力的世界級企業。但這種美好的愿望，在火爆的車市中是不可能出現的。當然，很多欲有所作為的車企也是這么認為。

    對此，賈新光認為，目前的這種狀況，企業必須盡快想辦法應對，必須盡快轉型。很多中小企業單純地依靠自身力量去提升產品質量水平，在短期內不可能做到，而依靠兼并重組是一個很好的方式。若不采取這樣的方式，即使僥幸能躲過第一波的沖擊，但只要質量硬傷存在，遲早還是要面臨被淘汰的命運。

    達爾文進化論中提出了“物競天擇、適者生存”的觀點，這同樣適用于國內汽車市場。只不過，不是天擇，而是人擇，人擇的標準很簡單，就是質量。