自主品牌重點(diǎn)車型銷量下滑明顯
近3年來,自主品牌也出現(xiàn)了一些銷量上表現(xiàn)不錯(cuò)的車型,如比亞迪F3、奇瑞A3、長安悅翔等。其中,比亞迪F3連續(xù)兩年成為國內(nèi)轎車的銷量冠軍,奇瑞被認(rèn)為是中國自主品牌車型設(shè)計(jì)的較高杰作,長安悅翔的最高月銷量也一度接近兩萬輛。這些車型的最大特點(diǎn)都是初始質(zhì)量相對(duì)較好,但都沒有改變自主品牌車型的頑疾——“小毛病相對(duì)較多”的特點(diǎn),目前的銷量與巔峰時(shí)期相去甚遠(yuǎn),今年1-5月份的下滑幅度均在以上。
2008年7月,國內(nèi)汽車企業(yè)的老大——上汽推出了一款較具分量的車型榮威550,該車型被認(rèn)為是自主品牌的巔峰之作,其在價(jià)格上與合資品牌的同一檔次車型相差不多,且最低價(jià)格在12萬元以上。這一改自主品牌多年來更多推出10萬元以內(nèi)車型、且價(jià)格要低于合資品牌同類車型三、四萬元的習(xí)慣特性。因此,榮威550被業(yè)界寄予厚望。而榮威在起初的兩年多時(shí)間內(nèi),表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)。
2008年,榮威550月均銷量超過輛;2009年,月均銷量超過輛;2010年,月均銷量達(dá)到7000輛。然而,這種良好的發(fā)展勢(shì)頭,卻在2011年,戛然而止。2011年1-5月份,榮威550累計(jì)銷量不足兩萬輛,月均銷量達(dá)不到輛,同比下滑50%以上。
另外,國內(nèi)汽車企業(yè)的另一大巨頭——“一汽”于2006年9月推出的奔騰,定位與榮威550基本一致,價(jià)格也相差不多。其目前的境遇,同樣與榮威相差不多。2011年1-5月累計(jì)銷量剛剛超過1.5萬輛,同比下滑36%。
個(gè)例:榮威550有哪些質(zhì)量軟肋
針對(duì)榮威550下滑原因的問題,本刊記者采訪了北京長城華冠汽車技術(shù)開發(fā)有限公司的高級(jí)設(shè)計(jì)師張雨時(shí)。他表示,榮威550是基于英國著名汽車品牌——羅孚45平臺(tái)而設(shè)計(jì),在整體設(shè)計(jì)特別是外觀設(shè)計(jì)方面,令人滿意。問題主要是出在可靠性質(zhì)量上。
他透露,榮威550車主普遍反映,該車小毛病較多,包括異響頻繁、電子設(shè)備故障較多、啟動(dòng)相對(duì)較慢等問題。這些問題或許是很多自主品牌車型共同的軟肋,但作為售價(jià)相對(duì)較高的自主品牌車型榮威550,與其競(jìng)爭(zhēng)的都是合資品牌的成熟產(chǎn)品,一點(diǎn)點(diǎn)的問題都會(huì)在對(duì)比當(dāng)中被放大。自然,多個(gè)問題的集中體現(xiàn),影響了榮威550的口碑和美譽(yù)度,最終影響到了銷量。他還認(rèn)為,榮威550質(zhì)量上的軟肋,在很多地方采取汽車限購政策的條件下,使得很多消費(fèi)者不得不放棄它,轉(zhuǎn)而尋求同類產(chǎn)品的合資品牌成熟車型或者更高一級(jí)別的車型。而汽車行業(yè)著名分析師賈新光則認(rèn)為,榮威的發(fā)動(dòng)機(jī)問題是其最大軟肋。羅孚45平臺(tái)確實(shí)很不錯(cuò),但發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)卻是很陳舊,國產(chǎn)化后也沒有較大提升。而張雨時(shí)列舉的異響頻繁、啟動(dòng)相對(duì)較慢等問題,也表明榮威550的發(fā)動(dòng)機(jī)存在一定問題。
隨著汽車品牌、車型的不斷增多,消費(fèi)者在購買汽車時(shí),更看重的是性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。相對(duì)于合資品牌來說,自主品牌具有明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì),但質(zhì)量一直是自主品牌的硬傷。而這一輪自主品牌的潰敗,仍是因?yàn)檫@個(gè)致命的硬傷。
實(shí)際上,近幾年來,自主品牌的質(zhì)量水平確實(shí)有較大提升,這可以從很多獨(dú)立性的調(diào)查報(bào)告中看出。如,客戶滿意度調(diào)查報(bào)告、碰撞報(bào)告等。只不過,消費(fèi)者的專業(yè)水平似乎提升得更快,他們對(duì)質(zhì)量的要求變得更加苛刻。僅是依靠外觀設(shè)計(jì)、制造精細(xì)度等初始質(zhì)量的提升或整體中規(guī)中矩的質(zhì)量水平,顯然已經(jīng)不能進(jìn)一步刺激消費(fèi)者的購買欲望。