一般來講，汽車配置主要分為安全性配置、舒適性配置和便利性配置，其中安全性配置又分為主動安全、一般安全與被動安全配置，這也是購車時(shí)最應(yīng)該關(guān)注的核心問題。

    上世紀(jì)60年代中期，美國政府為保護(hù)政府公務(wù)員安全，制定了9項(xiàng)針對公務(wù)用車的安全標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)果引發(fā)軒然大波；美國公眾強(qiáng)烈要求享有平等權(quán)利，因此催生美國《國家交通及機(jī)動車安全法》，并逐漸形成世界兩大技術(shù)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系。另一大體系為聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(簡稱：EEC)制定的汽車技術(shù)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，但后者不是強(qiáng)制性法規(guī)。這兩大法規(guī)體系誕生以后，汽車的安全性不斷提升。

    盡管中國也于1995年開始實(shí)施以EEC法規(guī)為基礎(chǔ)的汽車強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)國家體系，但由于標(biāo)準(zhǔn)的性質(zhì)決定強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)只有技術(shù)內(nèi)容，沒有管理內(nèi)容，因此中國實(shí)際上還沒有國際通行的汽車技術(shù)法規(guī)。

    加之中國汽車強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)是以EEC上世紀(jì)90年代的文本為參照，強(qiáng)檢項(xiàng)目又少得多，所以各汽車公司安全配置標(biāo)準(zhǔn)參差不齊，一些公司生產(chǎn)僅滿足最低強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的汽車，而另一些公司則生產(chǎn)接近歐美發(fā)達(dá)國家標(biāo)準(zhǔn)的汽車。

    對于普通消費(fèi)者來說，肉眼很難判斷出這兩種標(biāo)準(zhǔn)水平的汽車有何差別，也不能僅憑價(jià)格作為參照。通常來講，車價(jià)與質(zhì)量的關(guān)系往往成正比，但車價(jià)高到一定程度，這種邏輯就會失效。就如風(fēng)行大江南北的重慶火鍋，雖然冠以同樣的名稱，但各店的標(biāo)準(zhǔn)千差萬別，食材、湯料等的質(zhì)量如何不僅要看消費(fèi)者的錢包，還要看商家的良心。

    許多汽車公司在向中國消費(fèi)者介紹產(chǎn)品時(shí)，要么將價(jià)格低廉的舒適性或便利性配置以“配置高”為名與安全性配置混為一談，要么夸大某些被動安全性能。對于近來備受歐美國家重視的車身穩(wěn)定系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)等主動安全配置則避而不談。

    雖然側(cè)滑、爆胎導(dǎo)致的翻車在交通事故中占的比例并不大，但致命的比例非常高，所以在歐盟及美國的強(qiáng)制要求下，車身穩(wěn)定系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)基本已經(jīng)成為歐美市場新車的標(biāo)準(zhǔn)配置。

    不過這些在關(guān)鍵時(shí)候可救人性命的安全配置，到了中國市場卻只在少數(shù)公司的少數(shù)車型上搭載。例如大眾、豐田、本田售價(jià)相近的三款中型SUV車型，同時(shí)在美國和中國市場銷售。但只有大眾公司為中國消費(fèi)者標(biāo)配了車身穩(wěn)定系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，其安全配置也與美國同款車型基本相當(dāng)；而豐田和本田則只為美國消費(fèi)者標(biāo)配，并且連選配的權(quán)利都沒有給中國消費(fèi)者保留。

    我教給那個“海歸”朋友一個最簡單的方法，查一下產(chǎn)自歐美的同級別進(jìn)口車型，國產(chǎn)車安全配置與其差距最小的，就是值得考慮購買的。這樣與“國際接軌”的車型并不多，絕不會挑花眼。本文改編自FT中文網(wǎng)，作者高斌，改編時(shí)略有改動。