混合式、插電式、純電動式、增程式、鋰電池、鐵電池，甚至新提出來的鉛電池，短時間內，各汽車企業(yè)就給電動車開發(fā)出了近十種“驅動模式”。幾乎是每推出一款產(chǎn)品，就開創(chuàng)出一個新的概念。而隨著各色電動車的漸次登場，業(yè)內人士在感慨“怎一個亂字了得”的同時也發(fā)現(xiàn)，在這些專業(yè)的名稱下，實際上基本技術原理都十分相似。這讓人不免疑惑：在缺乏統(tǒng)一技術標準和行業(yè)規(guī)范的前提下，電動車難道在起步階段就陷入了概念炒作的亂局。本期特別策劃將嘗試探討造成這種亂局的部分原因，并解析目前國內較為關注的幾種電動車模式的異同。

    電動車概念

    “亂花漸欲迷人眼”

    電動汽車技術雖然出現(xiàn)不久，但由于關注度的飆升和潛在的巨大商機，令人眼花繚亂的電動車種類和各種新概念卻快速出現(xiàn)，以至于在短短數(shù)年內，電動車似乎已經(jīng)在驅動模式上出現(xiàn)了更新?lián)Q代，并涌現(xiàn)出了多個各自為營的技術體系。

    首先是自主品牌給出了琳瑯滿目的電動車種類規(guī)劃。除了在電池技術上實力雄厚的比亞迪之外，長安、奇瑞等車企也發(fā)布了“一攬子”的電動車規(guī)劃，而且清一色的直接從純電動車入手，然后才是各種“混合型”的電動車。

    在電動車研發(fā)上走在前列的通用汽車也給出了其電氣化技術的路線圖：輕度混合動力車——完全混合動力車——插入式混合動力車——增程型電動車——電池電動車——燃料電池電動車。豐田的新能源研發(fā)則包括HV混合動力、PHV插電式混合動力車，以及EV純電動車、FC燃料電池混合動力車等多個領域。

    但對一般消費者而言，插入式電動車、插入式混合動力車、增程型電動車，這些聽上去各不相同、解釋起來卻原理相似的專業(yè)概念，最終只能讓他們對“各種電動車有什么區(qū)別”這個根本問題更加困惑。專家指出，電動車目前尚無統(tǒng)一的技術標準和行業(yè)命名規(guī)范，企業(yè)自然會根據(jù)自身的營銷需要，將賣點擴大成新的概念進行炒作。

    補貼政策

    加劇概念炒作

    補貼的傾向被認為是促使電動車概念紛雜的主要原因之一。按照6月1日四部委出臺的《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》(以下簡稱《通知》)，只有兩種新能源車能夠享受補貼：純電動乘用車每輛最高補貼6萬元，插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元。且須符合“插電式混合動力乘用車動力電池組能量不低于10千瓦時,純電動模式下續(xù)駛里程不低于 50公里”的規(guī)定。很明顯，補貼是以電功率比(電能驅動所占的比例)為主要補貼標準。

    業(yè)內分析指出，這也是為何很多國內車企一上來就開發(fā)純電動車的主要原因之一，獲取國家補貼是企業(yè)短期內的主要目的。但這些電動車大部分都作為企業(yè)“套取”政策補貼的平臺和新能源研發(fā)的象征，很難量產(chǎn)和普及。

    同時，為破解純電動車里程較短這一技術瓶頸，插電式成為延伸種類最多的基礎電動車概念。為了擴大電能驅動所占的比例，很多電動車在電力驅動、傳統(tǒng)內燃機(還出現(xiàn)了“新能源發(fā)動機”的概念)、發(fā)電機等的配備上大同小異，只是在續(xù)航里程、燃油消耗上有所差異，但為了強調里程和電力驅動性能，其名稱卻大相徑庭。

    誰掌握核心技術？

    在集合了通用汽車的制造經(jīng)驗與其LG化學公司T型鋰電池組技術的全球首款增程型電動車雪佛蘭Volt沃藍達推出后，通用汽車甘文維認為通用已經(jīng)掌握了全球最好的電池組驅動技術。而奇瑞日前也宣布，目前已經(jīng)掌握了增程式電動車的核心技術，而且是目前國內唯一具有該技術的車企。最快在明年上半年，奇瑞就會推出首款國產(chǎn)增程式電動車。其他自主品牌似乎也各有所攻，比亞迪自然是在純電動車上無人可比，長安則聲稱，其混合動力汽車的開發(fā)在國內已處于領先地位。

    不過，業(yè)內專家指出，包括電動車在內的新能源汽車尚處于摸索階段，而且技術開發(fā)和升級都很快，很難說哪種現(xiàn)有的技術是這一領域的核心技術。隨著Volt沃藍達和日產(chǎn)LEAF(葉子)等進口電動車型的國產(chǎn)，技術體系的重新梳理也不可避免。