七年間,自主品牌用一條陡直的增幅線,提前完成了2004年產業(yè)政策制定的目標。可以期待,2011年,在傳統(tǒng)自主品牌實力不斷提升,合資自主的加入刺激下,自主品牌將會走出更加雄壯的步伐,也將開啟自主品牌新的黃金10年。

    七年間,自主品牌用一條陡直的增幅線,提前完成了2004年產業(yè)政策制定的目標。可以期待,2011年,在傳統(tǒng)自主品牌實力不斷提升,合資自主的加入刺激下,自主品牌將會走出更加雄壯的步伐,也將開啟自主品牌新的黃金10年。

    市場份額逐步提升

    12月22日,隨著一輛奔騰B70駛下生產線,一汽自主品牌年度第100萬輛車正式下線。

    12月17日,江淮汽車第200萬輛的成功下線。

    ……

    在剛剛過去的2010年,自主品牌依靠自身的實力,為前10年的發(fā)展畫上了一個圓滿的句號。根據(jù)統(tǒng)計,去年11月,自主品牌乘用車共銷售60.9萬輛,占銷售總量的45.46%；而前11個月銷售總量為565.59萬量,占到總量的45.43%,比上年同期提高1.08個百分點。這也提前完成了2004年制定的汽車產業(yè)規(guī)劃:“到2011年,自主品牌乘用車國內市場份額將超過40%。”

    可以說,自主品牌已經實現(xiàn)了質的飛躍,逐漸走到了汽車市場的舞臺中央。根據(jù)外界提前披露“十二五”規(guī)劃,自主品牌的市場占有率將要進一步提升,要達到50%,其中轎車要達到40%。

    這也意味著,自主品牌將不斷吞噬合資品牌的市場份額。目前,自主品牌已經開始往高端方向發(fā)展,將觸角伸向了合資品牌的傳統(tǒng)勢力范圍。在剛剛結束的廣州車展(微博)期間,廣汽乘用車首款中高級轎車傳祺正式上市,以競爭最為激烈的B級車市場為切入點,這也說明了自主品牌現(xiàn)在擁有的技術實力已經對市場的足夠信心。

    而根據(jù)已經披露的車企“十二五”規(guī)劃,華晨汽車(微博) 整車產銷將要達到200萬輛；江淮將要到達年產160萬輛的目標；一汽將要超過400萬輛,其中自主品牌比例超過50%等等。

    合資自主熱浪襲“市”

    與傳統(tǒng)的自主品牌相比,合資車企的自主品牌則為市場注入一股新動力。

    目前,市場上擁有廣汽本田“理念”、東風日產“啟辰”以及上汽通用五菱“寶駿”三大合資自主品牌。根據(jù)市場定位,這些合資自主品牌無一例外低于國外品牌,將承擔著產品線下延,開拓更廣闊的三四線城市的重任。

    其中,“啟辰”首款量產車型將于2012年上半年上市,定位于中級車,或低于TIIDA；寶駿首款產品主打二三級市場,甚至農村市場,與上海通用錯位爭奪市場。而理念S1的定位也在飛度之下,將是入門級車型,價格會比飛度低20%。

    分析指出,合資車企設立自主品牌是以更高層次的發(fā)展戰(zhàn)略出發(fā),基于進一步全面滿足中國消費者需求的戰(zhàn)略考慮,更是可以迎合政策引導,爭奪未來發(fā)展的先機。

    可以說,2010年是合資自主的發(fā)展元年,為市場注入了一股合資自主風,而2011年,將是合資自主加速發(fā)展的一年,或將有更多合資車企設立自己的自己品牌,合資自主也將為中國汽車工業(yè)開創(chuàng)新局面。

    ○觀點

    2010年是合資自主的發(fā)展元年,為市場注入了一股合資自主風。合資車企設立自主品牌是以更高層次的發(fā)展戰(zhàn)略出發(fā),基于進一步全面滿足中國消費者需求的戰(zhàn)略考慮,更是可以迎合政策引導,爭奪未來發(fā)展的先機。