5月9日凌晨，北京街頭出現(xiàn)了一幕慘痛的悲劇：夫婦倆帶著雙胞胎女兒中的一位，駕駛菲亞特轎車(chē)前往醫(yī)院就診，在祁家園路口遇紅燈停車(chē)，幾秒鐘后，一輛英菲尼迪轎車(chē)駛來(lái)，猛烈地把菲亞特撞了出去。這起事故造成菲亞特車(chē)中的父親遇難，母親左腿不一定能保住，腰椎骨折、頸椎骨折、脛骨骨折，孩子事隔5天尚未脫離危險(xiǎn)。一個(gè)幸福的四口之家，在瞬間被擊碎。人們不禁潸然淚下，為可能身殘的母親日后如何帶著2個(gè)孩子生活而擔(dān)憂(yōu)。同時(shí)，更加無(wú)比痛恨肇事者的冷血和不負(fù)責(zé)任。對(duì)于每一位駕駛者而言，則引發(fā)了另一個(gè)問(wèn)題，到底什么樣的汽車(chē)是安全的汽車(chē)，如何盡最大可能保護(hù)自己的安全。 

    每當(dāng)提到汽車(chē)的安全性，一些人總是津津樂(lè)道鋼板問(wèn)題，以為鋼板厚就安全。事實(shí)上，出于降低油耗和成本控制的原因，現(xiàn)在的汽車(chē)設(shè)計(jì)師都在殫精竭慮地思考如何把鋼板減薄，0.6-0.8毫米的鋼板厚度是目前小汽車(chē)的主流。但是，薄鋼板并不意味著汽車(chē)不安全，因?yàn)椋�小汽�?chē)的自我保護(hù)并不是依靠鋼板的薄與厚，而是結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)以及結(jié)構(gòu)的材質(zhì)。現(xiàn)代汽車(chē)的車(chē)身結(jié)構(gòu)，有的地方柔軟，有的地方剛硬，目的只有一個(gè)：讓車(chē)體前部在碰撞時(shí)吸收大部分能量，盡量降低駕駛艙變形的可能，保護(hù)駕駛艙內(nèi)的人員。比如，汽車(chē)底部有兩條縱梁，縱梁內(nèi)壁的鋼板厚度不是一成不變的，越靠前越薄，越靠近駕駛艙越厚。發(fā)生碰撞時(shí)，縱梁可以逐級(jí)線(xiàn)性變形，從而吸收大部分撞擊能量。

    所以說(shuō)，汽車(chē)的安全性能，取決于結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。奔馳的SMART夠袖珍吧，它的安全性能并不低，原因就是完美的結(jié)構(gòu)。不過(guò)，幾乎是所有的小汽車(chē)，后部的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，比前部要弱一些。多數(shù)汽車(chē)碰撞測(cè)試，也都是以正面和側(cè)面撞擊為主。像菲亞特遭遇的這種后部猛烈撞擊，換成什么車(chē)，恐怕都禁受不住。畢竟，汽車(chē)的安全防護(hù)即使再完美，也是設(shè)定在一定范圍的，超出了這個(gè)范圍，多豪華的汽車(chē)也不行。還記得戴安娜嗎，她在罹難時(shí)，乘坐可是奔馳S級(jí)轎車(chē)。 #p#副標(biāo)題#e#

    正是由于汽車(chē)的安全性源于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，所以，三廂車(chē)比兩廂車(chē)在追尾時(shí)更安全的說(shuō)法，也不是很準(zhǔn)確的觀點(diǎn)。兩廂車(chē)雖然沒(méi)有凸顯在外部的行李倉(cāng)，但其內(nèi)部還是具備行李倉(cāng)的，照樣能起到追尾時(shí)的緩沖作用。至于說(shuō)三廂車(chē)就一定安全，也得看前提，比如我曾看見(jiàn)過(guò)一輛捷達(dá)被追尾，肇事車(chē)輛時(shí)速不足40公里，而且在撞擊前踩了剎車(chē)，依舊把捷達(dá)的行李倉(cāng)撞進(jìn)了后排座的位置，后排座被擠壓到了前排座。

    汽車(chē)在追尾時(shí)的安全防護(hù)，比正面碰撞時(shí)所具備的安全防護(hù)要少得多，這是一個(gè)遺憾的事實(shí)。我們應(yīng)該了解到：被追尾時(shí)容易受到最大傷害的，是車(chē)內(nèi)人員的頸椎。因?yàn)椋�被追尾時(shí)，身體在座椅椅背的支撐下，隨車(chē)往前運(yùn)動(dòng)；頭部通常與頭枕留有一定的空間，由于沒(méi)有支撐，在慣性的作用下往后，此時(shí)頸椎極容易受到傷害，甚至瞬間折斷。所以，一些汽車(chē)裝備了主動(dòng)式頭枕，在前排座的椅背內(nèi)，設(shè)計(jì)了一個(gè)連桿，發(fā)生來(lái)自后部的撞擊時(shí)，身體重量擠壓在這個(gè)連桿上，在聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用下，頭枕向前移動(dòng)，最大限度地防止頭部猛烈后仰，保護(hù)人員頭部和頸部的安全。

    這樣一個(gè)看似簡(jiǎn)單，關(guān)鍵時(shí)刻可以救命的配置，在目前市場(chǎng)上銷(xiāo)售的汽車(chē)中卻不普遍。我查閱了一下各家制造商的網(wǎng)站，明確標(biāo)明具備主動(dòng)頭枕的，有沃爾沃全系、斯柯達(dá)明銳、現(xiàn)代新勝達(dá)、馬自達(dá)睿翼、寶馬5系、奧迪A4L、奧迪A8L、奔馳C級(jí)、奔馳E級(jí)、奔馳S級(jí)、大眾高爾夫、日產(chǎn)天籟、日產(chǎn)軒逸、日產(chǎn)奇駿、斯巴魯傲虎、斯巴魯森林人、本田思鉑睿、本田奧德賽、謳歌、雷克薩斯的LX570、LS460L、LS600hL、GS450h、460/300、別克新君威、新君越等車(chē)型。一汽-大眾的速騰標(biāo)明裝備了安全頭枕，不知道是不是主動(dòng)式頭枕。雖然上述資料并不全面，但市場(chǎng)上最常見(jiàn)的幾輛中型車(chē)全部缺席，此外，自主品牌在這一層面也屬空白。